伴随国内出行需求回暖，滴滴等企业或将迎来久违的春风。
近日，滴滴出行（简称“滴滴”）在其官网发布退市后的首份年报。2022年，滴滴实现营业收入1408亿元，同比下降19％；净亏损为238亿元，同比收窄52％。
资料显示，滴滴成立于2012年，是中国最大的网约车出行平台，2021年6月在纽交所上市，2022年6月退市。
滴滴的营收主要由中国出行业务、国际业务和其他业务三部分组成。2022年，滴滴的国际业务收入由上一年同期36亿元提升至59亿元，增幅达62％。
在出行之外，长江商报记者注意到，滴滴还在持续投入自动驾驶相关业务。
4月13日，滴滴自动驾驶在开放日活动上宣布，其首款量产车型计划于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。
行业人士认为，商业化仍是自动驾驶最大的考验，未来滴滴自动驾驶需要寻找出自身的差异化优势。
中国出行业务回归增长
近日，滴滴在其官网发布年报，这也是其2022年6月在纽交所退市后，交出的首份年度报告。
年报显示，2022年滴滴实现营业收入1408亿元，同比下降19％；净亏损为238亿元，同比收窄52％。据悉，亏损大幅收窄是因为2021年滴滴亏损严重，净亏损493.4亿元，而再往前的2020年和2019年，滴滴净亏损分别为105.1亿元和97.28亿元。
过去一年来，受疫情、市场政策、新增业务限制等多重因素影响，滴滴在“开源”方面承压巨大，某个角度上，“降本”或成为公司战略性保存实力的一种重要举措。根据财报显示，2022年滴滴的收入成本为1158亿元，较2021年同期的1569亿元下降了26％。
目前，滴滴收入由三大业务构成，分别是中国出行业务（网约车、出租车、代驾和顺风车等）、国际业务（国际出行和外卖等）和其他业务（包括共享单车、货运、自动驾驶和金融服务等）。
其中，中国出行业务在公司总营收中占比高达89％，2022年收入达1259亿元，较2021年的1605亿元，同比降幅达22％。滴滴其他业务收入从2021年的97亿元降至2022年的90亿元，降幅为7％，在总收入中占比为6.4％。
值得一提的是，占比仅为4.2％的“小基数”业务——国际业务收入表现为正增长，由上一年同期的36亿元提升至59亿元，涨幅达62％。滴滴在年报中指出，国际化业务在持续发展过程中，2023年3月数据显示，国际化出行及外卖实现日均完单660万。
除却海外业务，目前滴滴最新数据显示，2023年3月，其他业务包括两轮车、能源、货运、金融等日均完单1020万，相较来看，中国出行业务的增长已看到回归势头，日均完单2820万，相较2022年同期增速达42％。
滴滴还披露，截至2023年3月31日的12个月中，其全球年活跃用户达5.87亿，年活跃司机规模达2300万人。其中，单看中国出行业务就有4.11亿年活跃用户，年活跃司机规模达1900万人。
在观察人士看来，伴随今年居民消费需求的释放及反弹，包括出行在内的消费场景都将迎来较好的增长。
自动驾驶新业务备受瞩目
在沉寂近两年后，4月13日，滴滴在自动驾驶开放日上发布Robotaxi概念车“DiDi NEURON”，并公布了自动驾驶量产进展。
据介绍，DiDi NEURON独创了车内机械臂，可以实现车内外的多种服务，如提行李、递水、叫醒等，最大程度优化乘坐体验与运营需求。
事实上，自2021年7月，滴滴APP被下架后，这家出行领域的互联网巨头仿佛被按下了暂停键，外界对其的讨论也多停留在其是否能保住原有网约车市场的份额上，而忽视了另一件事——滴滴原本是中国最有可能实现Robotaxi（自动驾驶出租车）的科技公司之一。
早在2016年，滴滴出行便成立自动驾驶部门，2019年滴滴自动驾驶成立独立公司，2020年6月27日滴滴自动驾驶网约车在上海首次公开亮相。如今，滴滴已经在广州、上海、北京、苏州等城市共拥有超200辆自动驾驶车。目前最新版的滴滴出行APP已可在上海、广州的指定区域内，实现混合派单。
在滴滴出行CTO、滴滴自动驾驶公司CEO张博看来，L4自动驾驶技术大概需要十年的时间逐步进入到人们的生活，就是从2016年到2026年，并不像很多的公司说的两三年就能够量产。
长江商报记者了解到，根据国家标准，自动驾驶根据无人化程度，分为L0到L5六个等级，其中L4自动驾驶为高度自动化，在特定的道路条件下自动驾驶系统可以完全负责整个车辆的操控，全程无人类干预。
目前自动驾驶领域涉足者众多，诸如百度、谷歌等互联网公司，以及特斯拉、比亚迪等汽车企业，滴滴、享道、曹操等网约车公司也有参与。不过当前落地的自动化级别多为L2或L2+，滴滴所倡导的L4已为前列水平。
根据滴滴自动驾驶COO孟醒介绍，DiDi Neuron首款量产车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。
自动驾驶仍是充满广阔想象力的领域，根据华经产业研究院数据，预计2024年全球自动驾驶汽车出货量达到约5425万辆。
行业人士认为，立足当下，商业化仍是自动驾驶最大的考验。包括滴滴在内，所有头部企业都在加紧抢人、抢牌照、抢发新车和新系统，推动自动驾驶商业化落地。未来滴滴自动驾驶需要寻找出自身的差异化优势。（本文源自：长江商报）